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特斯拉砍一刀 ，新势力慌了？有门店紧急培训销售话术******

　　中新经纬1月9日电 (牛朝阁)20万元至30万元 的新能源车市场要“卷”起来了。近日，特斯拉再度降价 ，Model 3下探至22.99万元 ，Model Y下探至25.99万元 。

　　业内人士认为，特斯拉降价意在获得更多订单。特斯拉降价 的车型主要集中在20万元至30万元的价格区间 ，对定价在这个范围内 的其他新能源车企来说，“压力倍增”。

　　“尤其是那些销量较低的新势力，头部企业降价后，这些车企的车型竞争力就会下降 ，跟随降价，才能维持销量，以换取增长 的可能 。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中新经纬说。

　　中新经纬走访发现 ，特斯拉降价后 ，部分新势力车企如临大考，有销售人员紧急开会培训如何应对，但目前多数新势力车企并未推出促销活动 。

　　特斯拉用“史上最低价”抢销量 ？

　　1月6日 ，特斯拉中国官网显示 ，特斯拉国产车型大幅降价，其中Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元 ；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元 。

　　1月6日午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人认证 的微博表示，特斯拉价格调整 的背后，涵盖了无数工程创新，实质上 是独一无二的成本控制之极佳定律 ：包括不限于整车集成设计、产线设计 、供应链管理 、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线 。

　　2022年7月，面对上游原材料价格上涨，马斯克曾在二季度财报电话会上称 ，汽车售价处在一个尴尬 的水平，特斯拉不能因为越过了负担能力的界限 ，就把售价提高至高水平，然后需求骤降，希望在某个时候能降低汽车售价。

　　据乘联会数据 ，特斯拉中国在2022年12月交付了5.58万辆，较上月下降了44% 。

　　据悉 ，马斯克在2022年年初定下了交付量提升50%的目标，而特斯拉近日公布的年度产销数据显示 ，2022年，该公司全年交付量为1313851辆，同比增长40% ，但距离完成KPI还差十个百分点 。

　　“特斯拉降价说明新能源汽车市场竞争激烈 ，部分新能源车企面临产能过剩、产能利用率不高 的现状 ，特斯拉希望通过降价来获得更多订单，以此提高市场占有率 。”张翔说 。

　　谁慌了？

　　最先感到压力 的 是那些车型定价相近且销量并不高 的造车新势力 ，特斯拉降价后，定价在20万元和25万元附近 的车型就要跟特斯拉短兵相接 。

　　以具体车型为例 ，2022年10月初，Model 3的售价还在27.99万元，而现在购车 ，只要22.99万元 ，Model Y更是从31.69万元降至25.99万元，降幅均超5万元 。

　　蔚小理主力车型售价方面 ，小鹏汽车 的P7官网起售价为23.99万元 ，处在销量爬坡阶段的准主力车型G9官网起售价为30.99万元；蔚来汽车 的ET7、ET5 、ES7起售价分别为45.8万元、32.8万元和46.8万元 ；理想汽车的L7 、L8、L9起售价分别为33.98万元 、35.98万元和45.58万元。

　　其他新能源车企方面 ，在20万元至30万元这个热门价格区间内，竞争十分激烈，有广汽埃安 的LXPlus(起售价为28.66万元)、VPlus(各版本售价为18.98万元至26.98万元起) ；问界M5(25.98万元起)；极狐汽车 的阿尔法T(21.88万元起) 、阿尔法S(22.38万元起) 、福特电马 的跃世后驱版(24.99万元起) 、无疆后驱豪华版(28.89万元起)等众多车型 。

　　中新经纬此前走访发现 ，在特斯拉2022年10月底官宣降价后 ，不少车企都在一个月内选择了跟进 ，接连推出促销活动。如北京朝阳区多家华为体验店推出了针对问界M5和M7的保险 、选装优惠 ；福特电马更是直接选择下调Mustang Mach-E全系车型的售价，降幅在2万元左右。

　　1月8日下午，特斯拉再次大降价后的第一个周末 ，中新经纬来到北京市朝阳区一家新势力门店，店内的销售人员正准备开会培训，而开会 的主题为学习应对特斯拉降价。

　　北京市朝阳区一家小鹏汽车的销售人员则表示 ，“特斯拉降价后 ，有客户问我卖车是不 是变难了？当然我们希望它涨价 ，但如果一个汽车品牌频繁降价 ，你还信任这个品牌么？它肯定不保值。”

　　但中新经纬走访发现，大部分新势力车企目前并没有推出促销优惠。

　　“目前没有价格变动 的信息 ，为了消费者权益，正常都不会轻易涨价或者降价。”北京市朝阳区一家理想汽车的销售人员说 。

　　“现在没有任何促销活动 ，全北京 的门店都一样 ，后续是否会涨价还要看市场 的情况。”北京朝阳区一家华为问界门店销售说。但他随后表示，店内有此前活动时的订单，25.98万元起售 的问界M5可以24.48万元拿下 ，“还有一堆赠品，能直接换俩华为Mate50”。

　　据报道，对于特斯拉降价，小鹏汽车内部相关人士回应称 ，小鹏汽车有自己 的销售节奏 ，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企 。

　　蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在被问及特斯拉频繁降价 ，为何蔚来价格相对稳定时，曾公开表示，价格稳定是对用户负责 ，从企业战略层面讲 ，特斯拉做法可以理解，但从消费者角度来说，值得商榷 。

　　乘联会秘书长崔东树发文指出，10万元 的电动车还不能满足大空间的家用需求 ，而燃油车的10万元车型已经是家用车型的重要选择 。电动车替代燃油车 ，核心就 是价格竞争 ，背后是产业创新和成本控制 。

　　张翔认为，在头部车企降价后，其他车企的产品竞争力就会下降 ，跟随降价，才能维持销量 ，以换取增长的可能。

　　从二级市场表现来看，Wind数据显示，1月9日盘后，港股市场上 ，小鹏汽车跌5.00% ，报38.95港元/股 ；吉利汽车跌2.35%，报11.66港元/股；理想汽车跌0.60%，报82.95港元/股；零跑汽车跌0.53% ，报27.95港元/股 ；长城汽车涨1.18%，报10.30港元/股 ；蔚来汽车涨3.12%，报81.05港元/股。

　　(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)

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专家：应对气候变化，零和博弈做法不可取******

　　中新网北京10月14日电(记者 李金磊 彭大伟) “零和博弈的做法 是不可取 的，应对气候变化 ，合作仍然是基础。”国家气候变化专家委员会副主任、中国科学院科技战略咨询研究院研究员王毅日前在接受中新社“中国焦点面对面”专访时说 。

　　应对气候变化关乎人类未来 。今年夏季，面对极端天气频发 的情况，联合国秘书长古特雷斯发出警告 ：“要么一同采取行动，要么一起自杀 。”

　　中国驻欧盟使团临时代办王红坚近期表示，要警惕将绿色议题政治化 、工具化 ，避免以“地缘竞争”视角看待气变问题。绿色合作不可能在真空中推进，同样有赖于良好的政治互信 ，不可能一面搞地缘对抗 ，一面要求别人无条件合作 。

　　该如何破解这种困境？王毅认为 ，应对气候变化 是一个系统工程，涉及到整个经济社会系统性变革。在地缘政治竞争加剧下，零和博弈的做法是不可取的 ，应对气候变化，合作仍然 是基础。

　　他表示，发达国家首先要提高自己的力度，也要资助发展中国家并为其留出更大 的发展空间，而不是“忽悠”发展中国家作出不切实际 的减排承诺 。

　　王毅认为，各国要以更加节能和可持续的非化石能源的增长来减少二氧化碳排放 ，同时提高适应能力 ，弥补在减缓、适应 、技术、资金、领导力等方面 的赤字 ，共同推进全球应对气候变化，把安全 、气候保护、经济复苏和增长统筹起来，这很重要。

　　在王毅看来 ，乌克兰危机、新冠疫情以及通货膨胀等很多非气候因素跟气候问题交织在一起 ，怎么更好去统筹处理这些问题，也需要做更多的研究，采取更加务实的行动。

　　“同时，竞争也 是不可避免的，特别是在技术领域 ，要通过竞争来促进创新，通过竞争来降低成本，但合作是主流，所以应该把握合作 的各种机会 ，同时也要为竞争做好准备 。”王毅称。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）