我国首个全息数字电网建成******
1月5日，我国首个全息数字电网在江苏建成。通过采集输变电设施的物理数据，技术人员在网络云端构建了一个数字孪生电网，全面提升了电网的智慧运检水平 。这也是世界上首次对亿千瓦级负荷大电网进行全息数字化呈现 。
据悉，这张虚拟电网覆盖了10万公里架空输电线路 、28万座输电杆塔以及地形地貌地物等数据，将真实电网在数字空间以数字孪生 的方式 ，一比一三维立体还原和数字化全景呈现。国网江苏省电力有限公司运用三维激光点云采集 、数字高程模型、高精度测绘等技术 ，为每一条线路、每一座杆塔、每一个部件都赋予了专属的三维坐标 ，定位精度达到厘米级。
实现无人巡检与智能管控
“每一座杆塔都设有20个以上无人机巡检点位 ，通过航迹自动规划 、一键自主飞行 、全程实时监控 、遇险自动规避等功能，无人机可实现全自动巡检作业 ，全程无须人工操作。”江苏方天电力技术有限公司副总经理姜海波介绍，全息数字电网相当于给整个江苏电网装上了“千里眼”，能够引导巡检作业人员足不出户，即可实时掌握无人机的适航区域 、飞行轨迹 、被检设备 、巡检影像等现场实际工况，完成一座铁塔 的全面巡检仅6分钟 ，比人工操作无人机巡检耗时减少一半，效率比传统人工巡检提升4到6倍 。
在国网江苏电力无人机巡检管控中心 的大屏上 ，可见当前正在作业的无人机 ，其飞行轨迹 、飞机状态 、拍摄画面都可以在数字电网中实时展现、动态跟踪。巡检无人机还嵌入了电力北斗地图导航和前端识别模块，巡检作业结束后 ，图片会自动上传至管控平台 ，并通过人工智能算法对图像进行精准识别，可以及时发现指甲盖大小 的螺帽裂纹等细小缺陷。
“依托全息数字电网 ，江苏电网已经实现大规模无人机巡检协同应用与智能管控，可以支持上千架无人机同时作业，全年自动巡检作业量超过52万架次，提前发现消除输电铁塔缺陷及通道隐患4.2万处 ，严重缺陷发现率提升3倍 ，每年可以节约电网运维成本约2亿元。”国网江苏省电力公司设备部副主任吴强介绍 。
通过加载气象、空域等信息 ，数字电网还可以高度仿真和预测台风 、覆冰等极端情况下的电网运行环境。在数字电网 的工况模拟模块中，只要同步风速 、风向、温度、导线直径等基础数据 ，系统就会结合历史数据 ，通过模型算法以三维图像形式直观展示线路状态 ，各类风险隐患会用不同颜色 的警示图标标出，为电网细化防灾减灾、灾后恢复 的预案措施提供准确依据。
数据+算力+算法打造智慧电网
当前正处于迎峰度冬 的关键时期，江苏电网的最大用电负荷已超过1亿千瓦，今冬用电负荷最高或将达到1.12亿千瓦 。全息数字电网 的全面建成，可将电网故障 的处理时间再缩短约10%。
“如果说数字电网 是数字能源的现代化底座和数据‘骨架’，那么人工智能技术就 是它 的‘眼睛’ ，AI算法分析技术则是‘大脑’。”吴强说，在“数字中国”战略引导下，数字科技加速了电网信息化建设进程，“数字新基建”项目不断在电网运营管理中落地 。通过“数据+算力+算法”，全息数字电网实现了虚拟电网与现实电网的深度感知交互与双向智慧控制 ，真正做到足不出户而现场可观 、可测、可控，极大提升电网智慧运营水平 。
同时，全息数字电网 是我国新型电力系统建设的重要试点，将推动电力系统 的加速转型升级，为我国乃至全世界通过数字技术提升系统安全运行水平贡献了新的技术方案。
据悉 ，目前国网江苏电力正在积极扩展全息数字电网在规划设计、基建管理等更多领域的应用 ，并将带动装备制造、人工智能 、地图导航 、5G通信 、数据服务、自动驾驶 、储能充电等跨越式发展。（科技日报记者 张晔）
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋 、冰山 、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源 ：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者 ：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举 。你发起此次航行的初衷 是什么 ？
翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验 ，于 是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨 ：首先，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？
翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道”，白令海峡 、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名 的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕 的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰是移动 的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质 的帆船，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时。极地气旋 的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右 ，若通不过 ，船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河，横跨太平洋 ，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片，认识了一位挪威 的航海家 ，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上 的大溪地开始 ，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈。
驾船出海 。受访者供图我的职业 是绘画 ，航海只 是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯 、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的 。
航海改变了我的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。
这几年，我同外国航海家 的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性的话语，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29%，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流是更宏观 的概念 ，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者：在15世纪，以东方的郑和与西方 的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？
翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多是带着侵略者 的姿态去占有，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨 ：我认为 ，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋。
北冰洋的海豚 。受访者供图中新社记者 ：有观点认为，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗？
翟墨 ：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋 ，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这 是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介：
翟墨 ，航海家 、艺术家，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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