“人与自然和谐共生” ，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能******
(中共二十大·观察)“人与自然和谐共生”，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能
中新社北京10月21日电 题 ：“人与自然和谐共生” ，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能
中新社记者 王恩博
“人与自然和谐共生”，中国古已有之 的“天人合一”朴素生态观，被以一种更具现代性和探索性 的表达方式写入中共二十大报告。
资料图：黄河三角洲国家级自然保护区 ，白鹭成群嬉戏 。 孙劲松 摄这个概念同样寓于中方此前提出的全球发展倡议之中。站在这样 的高度谋划发展，持续推进的“美丽中国”建设正为构筑“美丽世界”展示更多可能 。
这种丰富可能，体现在观念上 的更新 。
先污染后治理 ，曾是西方发达国家工业化进程 的必经之路，许多国家生态环境因此急剧恶化。中国也一度走上这条路。改革开放以来短短几十年里，中国走完了发达国家几百年走过 的工业化历程 ，却也因严重的空气污染等环境问题困扰过 。
于 是，中国 的决策层不得不替未来算两笔账 ：一笔账 是 ，按照传统工业文明道路继续走下去，还要付出多少经济、社会、政治、健康的代价 ；另一笔账 是，重塑绿色发展和生活方式 ，转型的成本 、风险 、收益几何 。
这十年 ，从生态文明建设被视作“关系中华民族永续发展 的根本大计” ，到“绿水青山就 是金山银山”成为全民共识 ，发展观层面 的“升级”背后 ，中国显然把这两笔账算清楚了 。
“历史上资本主义国家的工业化道路不可持续，中国不能重走这条路 。”能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥接受中新社记者采访时表示 ，二十大报告将“人与自然和谐共生”确立为中国式现代化的基本特点之一 ，与新发展理念中 的“绿色”相得益彰，体现了中国 的社会理想，也是人类文明发展进程中一种更代表全人类利益的发展方向 。
这种丰富可能，也体现在行动上 的有为 。
2020年9月，中国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和 。这是一条前人没走过 的路 ，中国将完成全球最高碳排放强度降幅，用全球历史上最短 的时间实现从碳达峰到碳中和。
诚然 ，在新冠肺炎疫情给全球发展蒙上阴影 ，推进联合国2030年可持续发展议程面临更大挑战 的背景下，打赢这场硬仗需要作出艰苦卓绝努力。但二十大报告重申“积极稳妥推进碳达峰碳中和”“深入推进能源革命”“积极参与应对气候变化全球治理”等表述 ，并作出一系列细致部署，正 是当今世界最需要 的“行动派”姿态 。
资料图：西藏措美县哲古风电项目 。贡嘎来松 摄“双碳”这场经济社会系统性变革，为中国提供了一个中长期愿景 、综合性目标和系统实施平台 ，成为加快生态文明建设 的系统性抓手 ；也向其他国家发出了明确信号 ，为全球应对气候变化和绿色复苏注入新鲜活力。
中国社会科学院生态文明研究所副所长庄贵阳指出，在后疫情时代 ，通过全方位低碳转型实现“绿色经济复苏”将越来越成为广泛共识。中国明确碳达峰碳中和目标愿景 ，为全球应对气候变化共同行动贡献了关键力量。
从观念到行动 ，中国的知行合一，则为一同探索构建人与自然生命共同体的更多国家提供了参照和启迪 。
绿色低碳转型之于成熟发达国家 ， 是相对单纯 的议题 ，但发展中国家需要更周全的考量。如中国作为全球最大的发展中国家，经济仍有相当增长潜力。民众对美好生活 的向往，更要求中国在减碳的同时，继续实现经济量 的合理增长 。
“我们最关注 的就 是中国如何实现公平 的绿色转型 ，如何将生态文明和经济社会发展协调起来 。”世界资源研究所总裁兼首席执行官阿尼鲁达·达斯古普塔认为，中国的做法和经验将给全球带来巨大借鉴意义。
“统筹产业结构调整 、污染治理、生态保护 、应对气候变化”“协同推进降碳、减污、扩绿 、增长”……二十大报告中具有一体性 、综合性 的部署，意味着中国不会接受其中任何一项任务偏废。“单打一”“运动式” 的减碳将被纠偏 ，中国冀望通过产业结构调整、能源转型等 ，推动发展方式 的实质性转变 ，进而实现经济发展与生态保护协调统一。
“生态环境问题源于发展 ，也必须在发展中解决 。”邹骥举例说 ，产业结构调整实际上正是将“人与自然和谐共生”理念与发展紧密结合 ，并找到二者最大协同点。他相信，生态环境保护会创造出新需求，进而成为支撑中国经济发展的新动能。
更多这样 的新动能正加速释放，不断丰富着未来的可能性。人们期待，当“美丽中国”愈加可触可感 ，“美丽世界”也不会止步于梦想。(完)
影响航母和舰载机发展的因素有哪些？****** 航母问世已有百余年 的历史，二者可以说 是一种剑不离鞘、鞘不离剑的关系 ，既相互依存，又相互促进 ，成就了当今海上霸主 的地位 。现在 ，有10个国家装备22艘航母。在这些航母中，美国和法国装备核动力常规起降航母 ，其他国家 的航母属于滑跃起飞航母 ，装有滑跃起飞甲板 。美法两国 的航母和舰载机基本是交替迭代发展的 ，其他国家基本 是根据可获得 的舰载机发展航母的。
图为：歼-15舰载机在航母上降落 纵观国外航母和舰载机的发展历史 ，影响航母和舰载机 的发展主要因素有这样几个 ：第一 、军事需求 ；第二，对舰载机及其作战使用 的认识，或者说赋予舰载机的使命任务；第三是国家 的造船工业能力；第四，国家财力支持 的力度 。受这些因素的影响 ，各国航母呈现出大小之分和起降方式 的差异。下面我们看美国、苏联、英国战后航母和舰载机的发展。 所谓军事需求，首先是国家军事战略需求，要不要发展航母 ，其次 是未来准备打什么仗，潜在作战对手 的装备情况等。我们再来看对舰载机及其使用的认识，以美国和苏联为例（俄罗斯几十年来没有发展航母和舰载机，所以这里主要讲 的 是苏联时期 的发展情况），美国海军认为舰载机具备多种作战能力 ，可重复使用 ，使用成本相对较低 ；无论是反舰 、空战，还是对陆攻击任务，舰载机都可以承担 ，经过两次世界大战 的洗礼和战后的多场战争的考验 ，赋予舰载机的作战任务越来越多，因此，舰载机 的能力也随之越来越强 。 而苏联海军则认为 ，在海战中，反舰导弹比舰载机反应速度更快 ，使用导弹可以更快地摧毁敌方舰艇 ，所以在航母上装备了远程反舰导弹，这在航母史上也可称得上独树一帜 。因此，苏联海军 的舰载机主要用于攻势防空，舰上虽然也配备了苏-24战术轰炸机，但它大概也是在反舰导弹实施第一轮攻击后，补刀用的 。在守势防空方面，苏联海军也比较注重导弹的作用，在舰上装备了4座6单元SA-N-9防空导弹垂直发射装置，备弹192枚 。 因为专注发展核潜艇和导弹 ，对舰载机没有强烈的军事需求，所以苏联海军也没有在舰载机 的研发方面投入很大 的精力和财力。苏联早期曾投资研制过雅克垂直短距起降 的舰载机 ，但最终没有结果 。因为欠账太多，在苏-27战斗机退役后，只能改装当年在竞争中败给苏-27的米格-29战斗机，以解燃眉之急。 我们再看英国 ，英国原 是航母大国，二战结束时 ，英国还曾保有15艘攻击型航母和36艘护航航母 、1300多架舰载机。英国还 是第一个喷气式飞机上舰的国家 ，截至50年代，先后发展了“毒液”“弯刀”等5型固定翼舰载战斗机和1型舰载反潜机 。后来 ，因国防战略 的调整，受“导弹制胜论”的影响，开始削减航母 ，不再发展舰载机 。20世纪70年代，英国海军利用“鹞”式飞机，发展了滑跃起飞的轻型航母，同时也为中小国家发展航母开辟了新途径。意大利、西班牙 、泰国等国 的航母都采取了这种发展模式。 国家工业基础 的重要性不言而喻，其实目前能够建造、维持大型航母 的国家也没有几个。另一方面，虽然建造船体相对简单，但维持舰载机在舰上正常运转 、执行作战任务并不容易 ，需要庞大 、复杂的各种系统，以及设备的支持。有人用综合国力来形容航母的发展是非常恰当的。财力支持也 是非常重要的因素，现在航母 的建造费用越来越高 ，美国福特级航母的造价已高达140亿美元 ，一艘航母服役四五十年 ，这期间每隔几年还要进行维修 、大修 ，全寿期费用高达数百亿美元，如果再加上两代舰载机的采购费 、维修保养费等，总费用还要翻倍，所以一般国家根本没有力量研制舰载机和建造 、维持航母 。 作者简介：侯建军，原海军装备研究院某研究所总工程师 、研究员 ，他长期致力于外国海军装备发展研究，著述30余部 ，获国家科技进步二等奖1项, 、军队科技进步二等奖3项，被评为国防科技信息事业50周年优秀工作者。 出品：科普中国军事科技前沿 作者 ：侯建军 策划：金赫 监制 ：光明网科普事业部 买大小平台赚钱地图 |
