汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局******
“智能汽车是汽车产业的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题 。
如果说新能源汽车是汽车产业变革 的上半场，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋 。
迈过芯片这道坎是必答题
“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市的协同创新。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性，使传统零部件体系 的50%以上都面临重构。
有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上 ，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前的15%跃升至60%。
近年来，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎 ，仍然是必须要解决 的问题。
“我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战。”张永伟举例说，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格的检测认证以及人才短缺等问题。基于此，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等 。
打造国产主流CPU架构
有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU）是汽车产业发展 的关键技术之一 ，CPU架构也 是芯片产业链 的龙头 ，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。
“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计 。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题 。
“这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争 的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业。尤其 是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据的贡献 ，增大国际话语权和主导权。
探寻智能网联汽车“中国方案”
在探讨中国智能汽车发展的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同 的推进体制 ，都是当前非常迫切需要推进 的任务 。
“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案 。
智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者。
武汉天河机场单日客流量重回5万人次******
湖北日报讯（记者成熔兴、胡祎、通讯员孟丛蝶、王赛）1月11日从湖北机场集团获悉 ，2023年春运开始以来 ，武汉天河机场航班量和客流量显著回升 ，1月10日机场客流量达5.1万人次 ，这 是2022年8月18日后武汉机场单日客流量重回5万人次大关 。
据介绍，受疫情防控措施调整 的影响，今年春运开始以来 ，天河机场日均客流量变化十分显著，回暖趋势强劲。1月7日春运首日 ，机场客流量4.3万人次 。1月8日“乙类乙管”政策实施首日 ，客流量4.9万人次，1月10日客流量达5.1万人次。
在运力方面，武汉机场联合在汉运营航司安排春运加班逾1000班次 ，主要集中在北京、上海 、广州、深圳、成都、杭州 、海口、三亚 、温州等热门目的地。与此同时，武汉机场将于1月份陆续新开/恢复武汉至金边、东京 、澳门航线，班期均为每周一班。
在换乘方面 ，为方便武汉、宜昌等地旅客在天河机场中转换乘 ，铁路部门增加停靠天河机场站车次 ，将停靠天河机场站的动车组列车由14趟增加到26趟。
