春运遇降温 ，1月以来羽绒服销量同比上涨逾50%******
日前 ，受强冷空气及南支槽影响，我国大部地区出现了雨雪及大风降温天气 。我国多地区气温先后下降8～12℃，各地地方气象台也相继发布寒潮预警 。
与此同时，春节前夕 ，受寒潮影响，消费趋势上也出现了明显 的变化，保暖消费与年货消费一起成为人们关注 的重点。特卖电商唯品会相关数据显示 ，1月以来 ，羽绒服、保暖内衣、电暖器等保暖用品在平台上 的热度持续走高。
每到冬季 ，羽绒服都 是不少人的购物首选，2023年同样不例外。不过，不同于往年 ，现在市面上销售的羽绒服有所不同 。2022年年初 ，我国发布了GB/T14272-2021《羽绒服装》标准(下称“新国标”)，并于2022年4月1日正式实施。其中 ，新国标明确把“含绒量”修改为“绒子含量” 。新国标 的起草单位包含波司登 、雪中飞 、艾莱依 、雅鹿等行业头部公司，森马 、耐克 、七匹狼等服饰企业也参与其中 。
根据新的《羽绒服装》标准 ，只有绒子含量不低于50%，才能称为羽绒服。绒子 是一朵羽绒中最优质的部分，直接发挥保暖作用；羽丝 、绒丝则 是朵绒掉下来的单丝，没有蓬松感 。简单来说 ，“羽绒=绒子+羽丝 、绒丝”。就同样的充绒量而言 ，绒子含量高，保暖性更强；绒子含量低 、绒丝与羽丝含量高，容易出现“不保暖且容易漏丝”等问题 。
业内人士认为 ，新国标能改善、解决羽绒服常出现的钻毛问题。因为钻毛主要和里衬品质及绒子含量相关，里衬品质越好 、含绒量越高越不容易钻毛 。此外，新国标 的实施也有利于进一步提升国产羽绒服整体品质 ，增强其市场竞争力。
新标准背后 ，牵动 的 是千亿元级别的市场。中国服装协会发布的数据显示，2015年至2021年 ，中国羽绒服市场规模从767亿元增长至1562亿元 ，年均复合增速达到12.6%，高于整体服装市场，有机构估计 2022年这一数字超过到1600亿元。
记者搜索各大电商平台发现，诸多相关品牌目前已经换上了新标。在羽绒服新国标实施 的首个旺季近一个多月来，不少品牌羽绒服 的销量持续增加。
唯品会数据显示 ，1月以来羽绒服销量同比上涨50%以上，运动羽绒服销量同比翻倍 。在天猫上 ，服饰向来 是重头，在近期冬装 的销售中，羽绒服品牌占比近半，除冠军波司登外，鸭鸭超越优衣库跃居第二，雪中飞重进前五，雅鹿上榜排名第九 。
除了羽绒服外，其他保暖产品也一样热销。不过 ，根据平台提供 的信息 ，不同地域不同的御寒方式也是多样化。
唯品会数据显示 ，近两周来 ，北京市民在御寒方面更多选择保暖内衣 ，保暖内衣销量平均增长60%以上。上海消费者则更青睐电热毯，电热毯销量同比增长30%以上 。成都消费者钟爱购买羽绒服，女/男式羽绒服在当地位居销量前两位 。在广州，女式大衣 的销量同比猛增59%，儿童毛衣销量同比增长83%。
从“水运”悠长到轨道茫茫 ：江苏始终“在路上”******
中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日 ，2023年江苏省两会在南京召开，代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨。其中，新一年江苏省将如何“行”稳致远，引发了代表委员们的热议。
刚刚过去 的2022年是江苏交通“重大项目建设攻坚年”，全年完成交通建设投资1820亿元 。目前 ，江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里 ，沪苏通 、五峰山 、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车，隔江相望的设区市之间均实现过江通道直通 ，徐连 、盐通、宁淮、南沿江、北沿江、沪苏湖 、通苏嘉甬等铁路相继开工建设 ，高铁运营里程达2212公里、居全国前列 ，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。
施工中 的南沿江铁路江阴站 。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出 ，2023年 ，江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系，高质量建设交通运输现代化示范区 。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元 ，同比增长10.7%。预计建成综合交通网络约2860公里，加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽 。
“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。”“烟笼寒水月笼沙 ，夜泊秦淮近酒家 。”自古以来，凭借长江 、淮河 、大运河等河流穿省而过的优势，江苏航运发达 ，留下了无数脍炙人口 的名篇佳句。截至2022年底 ，江苏全省干线航道达标2488公里 ，千吨级航道连通85%左右县级及以上节点。
2023年，江苏省将完成水运建设投资183亿元 。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设，优化提升内河水运设施网络，加快实施淮河入海水道二期等工程 ，开工建设宿连航道二期工程，打造更具特色的“水运江苏”。
除了道路更加通达，江苏省也在思考如何“走得更好”。2020年国庆假期 ，江苏高速服务区一度“火出圈”。在服务区里，旅客们可以逛园林、看电影 、购物。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间的厨艺比赛，“高速旅游长廊” 的不断延长，带动了江苏美食“出圈”出彩 。
江苏省政协委员、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍，2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽 。条条大路通江苏，江苏货物运四海 。“走得更远”一直 是江苏的目标 。
如今的高速公路服务区向交通、生态 、旅游 、消费等复合功能型服务区转型升级 。 泱波 摄近三年来，江苏开行的中欧(亚)班列开行数量、密度不断增大。据南京海关统计，2022年 ，江苏中欧(亚)班列共开行1973列 、搭载标箱14.21万箱，同比分别增长9.6%、11.5% ，两项指标均创历史新高 。江苏省政协委员、民盟江苏省委会委员 、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议，将中欧班列延伸为多方向 的国际班列，持续挖掘沿线国家“新奇特”商品，搭建洽谈平台，鼓励更多优质商品引进来，优化进口大宗商品通关 、监管新模式，创新国际进口贸易机制，降低货物入境运输成本，从源头扩大回程货源。
除此之外，江苏还追求“走得更高科技”。2022年，江苏省提出到2025年，建成国内领先的车联网和智能网联汽车产业链与创新链，落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景 ，培育一批掌握关键核心技术、具有行业引领力 的龙头骨干企业 ，打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区，车联网基础设施实现跨区域规模覆盖 。
根据工作计划 ，江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设；省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展 的决定。江苏省人大代表、T3出行首席执行官崔大勇表示 ，公司作为江苏本土企业 ，正在智能网联 、智慧交通 、数字科技 、自动驾驶等维度持续发力，目前已在苏州从事路测及商业化运营模式的探索 ，并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据 。他希望能够携手更多整车制造企业 、科技企业等 ，共同打造国家级数字智慧出行平台 ，实现产业链协同发展，为江苏出行产业链现代化布局作出贡献 。(完)
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