景区上线“先游后付”系统 “信用游”创新文旅消费******
“信用游”创新文旅消费
拓兆兵
近日 ，安徽黄山等景区先后上线“先游后付”系统 ，游客可以0元预订景区门票 、索道票，先游后付 、不用不付 ，预订后刷身份证就可以进景区。此举受到了游客欢迎，被称之为“信用游” 。
2021年9月，文化和旅游部发布《关于开展文化和旅游市场信用经济发展试点工作的通知》，鼓励和支持文旅企业探索推出以信用为基础 的产品和服务 ，向信用状况良好的消费者提供“先用后付”“先游后付”以及减免押金等便捷消费服务 ，形成促进信用消费的相关政策 。从相关风景区试点情况看，“信用游”值得大力提倡。
此举有利于构建快捷便利的旅游方式。在现代社会 ，人们生活节奏加快，旅游时也都希望能够“快旅慢游” ，即旅游手续简便 ，将时间主要用在深度旅游体验上 。景区上线“先游后付”系统 ，依托大数据和云计算在开放 的互联网平台上形成功能化金融业态为其服务体系数字赋能 ，游客只需点点手机即可完成购票、订酒店等 ，而且行程的安排更加灵活 ，能实现一场说走就走的旅行 。如果修改或者取消行程，省掉了付款 、退款等环节 ，退房的时间也大为缩短 ，游客游得轻松舒心 。
此举有利于带动“全域旅游”大文旅产业发展。先旅游、后付款是旅游业 的一种创新，试图破解目前游客 、旅行社、目的地间的信任危机 ，使游客有了更多主动权，从而倒逼景区和商家提高服务质量和效率。通过旅游联盟等平台 ，“信用游”通过“信用赋能”可有机统筹整合文、旅、商等服务体系，并统筹整合某个地区甚至一个省 的旅游资源，有利于形成“全域旅游”模式。据了解 ，目前“大黄山”区域安庆市 、池州市 、宣城市和黄山市 的景区、酒店、文创商品等商家已签约入驻“黄山旅游官方平台”。
此举有利于信用社会建设 。“人无信不立”，信用 是无价之宝 ，建设信用社会是建设现代化强国 的重要一环 。因而，众多行业都在大力推行信用建设 。这其中 ，文旅业涉及千家万户，面广人多，是便于培养公民信用意识的最佳行业之一。通过发展“信用游” ，不但有利于推动旅游市场信用体系建设，也易于营造“诚实守信 ，一路畅通 ；一处失信，处处受限” 的良好社会氛围 。
当前 ，文旅业正在发生深刻变化 。因此 ，各地要聚焦满足人民群众文化生活新期待，加快推进文旅体制改革探索，加大数字赋能 、信用赋能力度，推进理念融合 、产业融合 、服务融合 ，进一步创新文旅消费模式，培育新型业态，促进文化旅游消费提质升级 。
中国新观察|这项国际标准，为何由中国牵头 ？******
中新网10月17日电(中新财经 葛成)据中国工业和信息化部消息 ，2022年10月，由中国牵头制定 的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布 。
ISO 34501主要规范了自动驾驶系统 、动态驾驶任务 、设计运行范围及条件等概念，明确了场景 、动静态环境和实体要素之间 的关系，并形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内 的场景层次描述规则。
ISO 34501为何由中国牵头？该标准 的发布在全球范围内将有哪些重要意义？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？
对此 ，中新网“中国新观察”栏目采访了国际标准化组织道路车辆委员会自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所所长王兆 ，ISO34501测试场景标准牵头起草人 、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所智能网联部部长孙航。
访谈实录摘编如下 ：
中新网 ：自动驾驶 的系列国际标准制订中 ，中国负责组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人和首个标准 的牵头起草人 ，为何 是中国 ？这需要满足哪些条件 ？
王兆 ：2018年4月 ，中国向国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)提出自动驾驶测试场景国际标准提案，随后获批组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人。
首先 ，工作组 的成立源于我国汽车行业前期向国际标准化做出贡献的良好基础和意愿 。近年来 ，在工业和信息化部 、国家标准化管理委员会领导下 ，我国汽车行业主持制定了安全玻璃、电动汽车安全及换电系统等国际标准和全球技术法规 ，参与联合国世界车辆法规协调论坛(UN WP.29) 、国际标准化组织(ISO) 、国际电工委员会(IEC)重点领域全球技术法规协调以及国际标准制定近40项，我国专家在参与国际标准法规过程中展现出的专业精神和积极态度为中国在国际标准法规组织内建立了良好的口碑。因此，我们向汽车行业的国际标准法规组织主动做出 的中国贡献是得到国际认可的 。
其次 ，这得益于我国智能网联汽车产业发展成果在国际上产生 的影响力 。近年来，我国智能网联汽车应用场景不断丰富 、技术创新展现出巨大活力 ，国内汽车行业在智能网联整车及关键系统部件研发、基础场景库构建、道路测试与示范应用等方面等领域积累了大量实践经验 ，总体在国际上处于第一梯队 的位置。这样 的发展成就一方面服务了国内人民群众对于智慧出行的需求 ，另一方面也提升了我国在全球自动驾驶产业融合发展方面 的知名度和影响力。因此，我们在国际上以召集人身份组织自动驾驶测试场景的标准体系规划工作是有产业实践基础的。
最后，还得归功于我国汽车行业技术专家对产业发展需求和趋势的准确把握 。随着汽车自动驾驶技术在全球 的迅速兴起 ，自动驾驶测试评价技术受到世界各国及国际组织 的重点关注 。我国汽车行业的标准化专家在技术酝酿初期就敏锐洞察到了这一发展趋势 ，做出了“测试场景”将成为自动驾驶测试评价核心基础要素和关键技术难点 的判断 。随后 ，我们在国内组织60余名技术专家组成“自动驾驶测试场景国际标准制定支撑专家组” ，通过广泛调研、研究测试场景生成及应用关键技术并共同编写学术专著等，形成了符合我国交通场景特征的技术方案。基于系统研究形成的“中国方案”保证了我们技术提案的科学性和竞争力，也为国际标准化组织和相关国家对中国担任召集人提供了更多信心 。因此，我们以牵头起草人身份开展测试场景基础类标准的制定也 是有技术积累作为保障的 。
中新网 ：国际标准ISO 34501正式发布在全球范围内具有哪些重要意义 ？在标准推动下，L3(有条件自动驾驶)甚至L4(高度自动驾驶)级别自动驾驶技术会更快实现应用吗？
孙航：ISO 34501 是国际标准化组织发布 的第一个自动驾驶测试场景国际标准，该标准 是自动驾驶领域重要 的术语定义类基础标准 ，能够满足各国在开展自动驾驶测试评价相关工作时采用标准化语言描述测试场景 的需求。
该标准将会广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品 的研发、测试和管理 ，为智慧出行 、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑。
L3(有条件自动驾驶)级和L4(高度自动驾驶)级别的自动驾驶本质上 是由系统或机器代替人类完成部分或全部 的驾驶任务 。自动驾驶条件下，国际普遍采用的基于特定条件 、特定指标的传统汽车测试评价方法 ，已无法满足自动驾驶汽车测试评价需要 ，需要建立基于复杂测试场景 的新型测试评价体系，这意味“场景”将成为自动驾驶测试评价 的核心基础要素和关键技术难点 。ISO自动驾驶测试场景系列标准无疑将有助于促进高级别自动驾驶更快地由实验室走向区域性示范应用 ，并最终实现规模化商业落地 。
实际上 ，自动驾驶技术已经在我国一些城市 的限定区域内实现了共享出行、区域接驳、快递配送和专线物流等场景方面 的初步应用。当然 ，这项复杂技术的规模化应用并非易事，依赖于包括技术标准在内的一整套技术创新和治理体系 的建立 ，如法律法规的健全 、技术水平 的提升和商业模式 的成熟等 。
中新网：国际标准ISO 34501将解决目前自动驾驶技术发展中 的哪些问题？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？
孙航 ：应用技术 的发展通常会历经从简单到复杂、从基础性建设到创新性突破 的过程，智能网联汽车 的自动驾驶技术发展也不例外 。自动驾驶测试场景作为全球范围内的一项新兴技术 ，如果在通用术语 、逻辑架构和要素关系等基础性定义方面没有统一 的“语言”，对基于场景的产品研发、测试评价乃至行业管理的实施都是十分不利 的。
在标准制定初期 ，仅“场景”一词的定义就有德国PAGASUS 、英国MUSICC 、美国SAE、日本SAKURA及我国产业界使用的十余个版本，此外 ，ISO 21448预期功能安全、ASAM OpenX标准也分别给出了与测试场景相关 的不同定义 。如果全球主要汽车产业国家在这方面“各说各话” ，显然 是不利于智能网联汽车产业融合发展的。ISO 34501相当于编制了一部自动驾驶测试场景领域 的“字典” ，通过国际标准 的形式统一了场景相关的27个关键术语和定义 。
该标准 的术语横向覆盖了从场景采集 、分析到应用、迭代 的场景全生命周期工程流程 ，为自动驾驶上下游产业链 的紧密衔接与融合创造了基础条件；同时也纵向贯穿了场景技术产品开发者 、应用者和管理者等几个层面，为各相关方建立统一理解和认识搭建了桥梁。这将极大地提升我国自动驾驶产业链内部沟通效率和多国产业间 的合作成效 ，为降低融合创新成本 、促进产业投融资和推动汽车全球化贸易往来提供重要 的基础性支撑 。
2022年7月20日起，北京 的自动驾驶出租车迎来主驾无人 、副驾有安全员 的商业化试点阶段。 北京市经开区管委会供图中新网：据了解 ，国际标准ISO 34501只是自动驾驶测试场景系列国际标准项目中的一个 ，下一步还要重点做好哪些标准的制定工作？
王兆：自2018年测试场景工作组成立以来 ，中国联合德国、日本、英国、荷兰 、美国等二十余个国家 的专家共同规划了自动驾驶测试场景体系，包括ISO 34501场景词汇 、ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围 、ISO 34504场景分类 、以及ISO 34505评价与用例生成等一系列国际标准项目。
除了本次发布的ISO 34501，同样 是由中国联合德国牵头 的ISO 34505于今年9月份刚刚完成立项 ，由日本和德国牵头、中国深度参与的ISO 34502有望于近期正式发布，测试场景系列中的其他标准项目尚处于起草过程中 。
除了推动场景系列标准制定外 ，我国还深度参与了国际标准化组织范畴内的汽车信息安全 、软件升级、功能安全、预期功能安全等10余项智能网联汽车领域国际标准 的编制，下一步还将重点推动车载操作系统 、激光/毫米波雷达 、电磁兼容等国际标准 的立项 、起草工作 ，并将适时开展国内国际标准之间的转化和评估 。
未来我国将整合国内优势资源 ，依托汽车产业对话机制与标准化合作框架 ，加强与主要汽车产业国家及“一带一路”沿线国家的交流合作，同时还将充分发挥我国汽车产业规模效应和应用生态优势，秉承“开放 、合作、融入 、贡献”的原则 ，推动智能网联汽车标准“走出去”，提升中国汽车标准国际影响力和贡献度。总之 ，我国汽车行业将继续作为国际标准的参与者 ，并争取成为更重要 的贡献者。
2022年4月30日 ，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试 。图为自动驾驶巴士行驶在阅江西路上。 中新社记者 陈骥旻 摄中新网 ：未来，我国在智能网联汽车标准体系建设和产业融合发展方面将有什么样 的前景 ？
王兆：2017年起 ，工业和信息化部 、公安部、交通运输部等联合国家市场监督管理总局陆续发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》中的总体要求、智能网联汽车 、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通等各个部分 ，我国车联网产业标准体系建设方案 的总体蓝图已经绘制完成。
作为总体指南体系中率先发布 的部分，我国智能网联汽车标准体系的建设积极践行《国家标准化发展纲要》要求，第一阶段建设目标已顺利完成 ，目前报批发布相关标准39项，完成草案编制及立项标准项目42项 ，总体标准自主供给率达到50%以上 ，为智能网联汽车行业管理和产业高质量发展提供了重要 的技术支撑和基础保障。同时 ，为适应我国智能网联汽车发展 的新形势和新需求 ，新一阶段 的智能网联汽车标准体系建设方案已经起草完成 ，正在面向社会公开征求意见。新的标准体系将以“三横两纵”核心技术架构为基础，面向2025 、2030年两个阶段性目标开展140余项标准 的制定工作 。
未来 ，智能网联汽车标准体系 的建成将服务于我国汽车行业电动化 、智能化 、网联化浪潮下产业融合发展需求。在新的形势下 ，通信 、电子及互联网等相关企业将自己在数字化 、信息化等方面 的能力向汽车行业延伸。在产业融合过程中，互联网企业已逐渐认识到汽车行业“固定资产重 、投资门槛高、产业链关联性强”等特点；而在技术、经验 、品牌等方面具备先天优势 的传统车企 ，也开始运用新兴科技企业的“互联网”思维；我们更要清醒地认识到，我国在产业链方面仍存在部分关键技术缺失、操作系统、核心元器件依赖进口等“大而不强”等问题 。智能网联汽车及相关车联网标准体系的建设为产业融合发展构建了基础，围绕汽车建立 的产业集群将继续以标准为引领 ，将实践中凝结的“中国智慧和方案”汇聚到发展浪潮之中 ，促进智能网联汽车产业“双循环”高质量发展，加速实现由汽车大国迈向汽车强国的伟大愿景，为国际标准化事业及国际汽车产业可持续长远发展作出中国贡献。(完)
| 彩神2地图 |
