【这些年，我们创造 的奇迹①】黄河“地上悬河”历史正在被改写******
【这些年 ，我们创造 的奇迹①】
黄河“地上悬河”历史正在被改写
21年调水调沙使下游主河槽下切3.1米
开栏的话
这片厚积五千年文明的丰饶大地 ，在新时代春风劲拂下 ，在14亿人勤勉孜矻耕耘下，会生长出怎样 的风景 ？
你瞧，一帧帧绮丽的画卷正在作答：那是“大国重器”、世纪工程的惊天突破；那 是荒漠披绿、珍禽重生 的生态华章 ；那 是尖端科技 、自主创新 的民生福祉……每一项，都堪称踵事增华的“中国奇迹” ；每一桩 ，都见证着这个时代的磅礴伟力 ！
根之茂者其实遂 ，膏之沃者其光晔。从这些蔚为大观 的奇迹之中 ，我们看到 的，是一个百年大党 的宏图大志 ， 是全体华夏儿女 的蹈厉奋发 。为传递这腔震天撼地 的力量，光明日报从即日起开设专栏《这些年，我们创造的奇迹》。
让我们记载奇迹、颂扬奇迹 、同心协力创造更多新奇迹！
光明日报北京12月28日电（记者马姗姗 、谢文 、邢宇皓）记者从水利部获悉 ，最新数据表明：调水调沙实施21年来 ，黄河下游主河槽平均下切已达3.1米。也就 是说 ，随着调水调沙持续实施 ，黄河“地上悬河” 的历史正在被改写！
黄河流经黄土高原 。黄土高原土层深厚，土质疏松，地形破碎，夏秋暴雨集中，因而 ，黄河成为世界上含沙量最大的河流。“黄河斗水，泥居其七”，泥沙淤积使下游河床不断抬升 。为了束缚河道 ，人们只好不断加高堤防 ，黄河成为“地上悬河” ，两岸人民头顶犹如放置了一个硕大 的水盆 。
解决黄河淤积，是中华民族千年夙愿 ，也 是世界级难题 。新中国成立后，水利专家们殚精竭虑孜矻探索，终于在20世纪80年代找到了妙方——修建系列大型水库进行调水调沙。“调水调沙 ，就是通过‘人造洪水’，形成连续 的泄流冲力，把淤积在河道及水库中 的泥沙尽可能多地送入大海 。”水利部黄河水利委员会水旱灾害防御局方案技术处处长任伟说，“科学家经过大量分析研究和300多场实体模型实验，证实了这项技术 的可行性。而成功的关键 ，是2001年年底小浪底水库建成运行。”
小浪底水库位于黄河干流最后一个峡谷的出口处，控制着黄河流域91% 的径流和几乎全部泥沙。2002年 ，小浪底水库启动首次调水调沙试验，其后 ，逐渐形成多水库联合调度模式——先 是小浪底水库泄放蓄水，冲刷下游河道 、腾出库容 ；然后 ，万家寨 、三门峡等水库依次泄水，接力冲刷小浪底库区泥沙……
“当河道中的挟沙水流与库区清水相遇 ，由于前者的密度更大，挟沙水流会潜入清水底部继续向前流动 ，形成‘异重流’ ，最后从坝底排沙出库 。”黄河水利委员会河南水文水资源局研究室主任李圣山解释 。仅2022年 ，采用多水库联合调度模式 ，黄河在汛前和汛期就实现了两次调水调沙 ，小浪底水库共排沙1.566亿吨，输沙入海0.714亿吨 。目前 ，黄河上中游正在加快古贤、黑山峡等水利枢纽工程建设前期工作 ，以持续提升水沙调控整体合力 。
21年来，调水调沙使黄河下游河道主槽不断刷深，河道主槽最小过流能力由2002年每秒1800立方米提高到目前每秒5000立方米左右 。“这 是一个了不起的成就。水畅其流、排沙入海 ，彻底让‘河淤堤高，人沙赛跑’的千年险局成为过去 ！”李圣山 的话里透着自豪。
据悉 ：因为解决了旷世难题 ，“黄河调水调沙理论与实践”技术获国家科技进步一等奖，黄河水利委员会也因此获国际水利行业最具影响力的“李光耀水源荣誉大奖”。
《光明日报》（ 2022年12月29日 01版）
【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”******
中新网北京10月1日电 题：【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”
记者 阚枫
“请看看中国高铁 的里面，相当不错 ，有很稳定 的WiFi和插座。”
今年2月7日，参加北京冬奥会报道的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片 ，“直播”自己乘坐中国高铁 的体验 。
视频：【十年百变】中国高铁在西方封锁中“逆袭”来源：中国新闻网
这两条引发大量互动 的推文，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感。有网友还在评论区发了一张美国铁路的照片：一辆列车从满地狼藉的铁轨上驶过 。
诚然 ，过去10年，既重速度，更重品质 的中国发展令全球刮目，而向世界展示这种速度和品质 ，高铁无疑是最好 的名片。
中国高铁的第一张名片叫“逆袭”。
比发达国家晚40多年起步 的中国高铁 ，如今头顶着多项“世界之最”：运营里程最长 、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高。
中国高铁 的成长故事，也是工业大国自主创新 的励志故事 。
10年前 的2012年，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制 ，5年后 ，具有完全自主知识产权的“复兴号”就实现首发 。超乎想象 的速度背后 ， 是中国高铁研发人员夜以继日的技术攻关。
在“复兴号” 的一次试验中 ，列车出现了300微秒的通信中断故障 ，为了研究这比闪电还短 的一瞬间，技术人员摸索了整整7天 ，最终找到故障原因 。
世界上怕就怕“认真”二字 。从无到有 ，从引进 、消化、吸收再创新到自主创新、领跑世界，高铁成功“逆袭”，说白了 ，就 是把“认真”做到了极致。
资料图：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园。图为疾驰而过 的高铁。赵春亮 摄中国高铁的第二张名片叫“幸福感” 。
“要想富，先修路”，这是中国人对于美好生活的朴素理解。
10年来 ，中国高铁年均投产3500公里 ，“四纵四横”扩围到“八纵八横”，总里程从9000多公里延长到4万多公里 ，占到全球三分之二。
穿梭于山川江河的高铁，不仅重新定义着中国人的时空概念 ，也深刻牵引着整个国家 的城市化进程和区域经济联动。
江西省上饶县四十八镇，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中的一座小山头上。2015年6月正式通车，占地2000多平米仅两个站台的小车站 ，解决了周边30万山区百姓 的出行难题。从这里出发 ，两小时能到杭州 、福州，三小时能到上海。
如同四十八镇 ，10年间 ，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代” ，高铁带来的出行便利和经济提升 ，让老百姓收入更高了，让孩子们眼界更宽了，高铁加速着民众“幸福感”的提升 。
资料图：当地时间2022年8月25日 ，雅万高铁2号隧道顺利完工 ，全线架梁通道全部贯通 。图为施工人员庆祝完工 。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图中国高铁的第三张名片叫“分享”。
今年9月2日，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港 ，中国生产制造 的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出 ，贴在车身的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁” 。
雅万高铁 是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地 的项目。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁，也培养了大批印尼本地的高铁技术人才。
印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦。在中国团队“导师带徒”的传帮带下 ，他从一个刚入职的技术生手变成独当一面 的技术能人 ，两年来 ，他 的中文水平提高很多 ，收入更涨了不少。
跟拉姆达尼一样 ，雅万高铁建设中，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师 、技术人员参与其中 。既因地制宜 ，也授人以渔，这种“幸福感” 的传递 ，是中国高铁在海外“叫好又叫座” 的又一重要原因 。
10年来 ，中国的高铁故事映射出太多国家发展的时代剪影——“复兴号” 是自主创新的一个缩影，五府山站 是民生提升的一个缩影 ，雅万高铁是高水平开放的一个缩影……而飞驰 的高铁本身 ，则正是中国式现代化 的一个缩影 。(完)
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