春节假期经港珠澳大桥“北上”入粤澳门单牌车快速增长******
中新网珠海1月27日电 (邓媛雯 王相国)自“澳车北上”政策实施以来 ，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的澳门单牌车数量持续增长，港珠澳大桥边检站27日对外公布 ，截至27日9时 ，累计通关数量已突破5200辆次。其中，在春节假期期间 ，“北上”入粤澳门单牌车增长尤为明显。
港珠澳大桥边检站工作人员正在验放“北上”的澳门单牌车。 王相国 摄港珠澳大桥边检站相关负责人介绍，港珠澳大桥珠海公路口岸 是“澳车北上”唯一指定通行口岸 。新春假日期间 ，澳门私家车主入粤旅游 、探亲需求集中释放 ，催生“珠海一日自驾车游”“环珠三角游”等旅游新现象，推动“北上澳车”通行数量高位运行 。其中，该站在1月24日、25日单日查验数量连续突破500辆次，刷新“澳车北上”政策实施以来的最高验放纪录。
此外，得益于“澳车北上”宽松的申请条件，入粤创业流 、就业流持续增多，在新年换工季 、实习季之际，越来越多澳门居民，尤其青年居民得以“低门槛”驾车“北上”寻找工作投资机会 ，推动通关车辆进一步增长。
该负责人表示 ，为保障通关安全顺畅 ，港珠澳大桥边检站持续优化“一站式”通道设备 ，联同口岸单位增设现场指引 ，重新规划车道流线 ，增派现场警力部署 ，加强对首次入粤澳门私家车主 的指引和提醒。
同时，该站积极打通备案信息管理系统互联互通机制 ，实现旅客备案问题“一事一办” 、“专人专办” ，并同步增设现场备案点和电话咨询点 ，为旅客提供便利的办证及咨询服务 。
据边检部门预测 ，随着春节假期结束 ，利用“澳车北上”政策入境参加融资洽谈 、会议展览 、置办产业等商务类活动的澳门私家车主将增长较多，单日通关车辆有望在短期内破千 。(完)
特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局 ？****** 2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。 面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？ 特斯拉全球大幅降价 在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国、意大利 、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。” 范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也 是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率 。 在13日发表 的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这是在正确 的时间做出 的正确决策，看好马斯克及其公司的降价策略。” 艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免 的生效将成新的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。” 2023年更多车企加入战局？ 那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？ 一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损 。” 他表示 ，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远 的距离，不具备打价格战 的条件 。” 2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。 至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。” 盈彩网投资平台官网下载地图 |
