最高法：民法典施行两年间共审结一审人格权纠纷案33万件******

　　光明网北京1月12日电（记者 孙满桃）在民法典施行两周年之际，最高人民法院今日举行新闻发布会 ，通报人民法院贯彻实施民法典的工作情况。

　　据介绍，自2021年1月1日至2022年11月30日 ，全国各级人民法院共审结一审物权纠纷案件65万件 、合同纠纷案件2027万件、人格权纠纷案件33万件、知识产权与竞争纠纷案件92万件 、环境资源类案件31万件，涌现了一大批适用民法典化解纠纷 的典型案例 ，如安徽合肥“老旧小区加装电梯”案 、浙江杭州“地铁萌娃”肖像权纠纷案等，发挥了鲜明的导向作用 。

　　据最高法审判委员会副部级专职委员 、民法典贯彻实施工作领导小组副组长兼办公室主任刘贵祥介绍，民法典颁布后 ，最高法立即对新中国成立以来至2020年5月28日有效的全部591件司法解释进行逐一清理，废止116件 ，修改111件。

　　另一方面，民法典 的新制度新规则通过审判实践不断转化成强大的社会治理效能 。人民法院依法审理了一批涉及英烈人格利益保护 、居住权、物业服务合同 、保理合同 、家风条款 、自甘风险、好意同乘 、高空抛物等民法典新增重点亮点制度的案件 ，取得了良好效果。

　　基于人民法院大数据管理和服务平台汇聚的全国案件文书数据进行 的检索统计显示 ，2021年1月至2022年11月，适用民法典英烈保护条款 的一审裁判文书数量达679件，居住权为772件 。

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化是一项十分复杂 的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

　　有机构预测，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，软件成本占整车成本的比例，则将从目前 的15%跃升至60% 。

　　近年来 ，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎 ，仍然是必须要解决 的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准 、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一 ，CPU架构也 是芯片产业链的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计 。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散 、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争 的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言 ，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车 的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同 的推进体制，都 是当前非常迫切需要推进 的任务 。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划 ，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势 的引领者 。